Команда из восьми студентов-инженеров из Национального университета Сингапура (NUS) успешно спроектировала и построила самый легкий в мире электрический параплан, получивший название The Delta. Самолет оснащен двумя горизонтально расположенными задними винтами, каждый из которых приводится в действие двигателем и питается от литий-полимерных батарей. Это самый легкий самолет в мире, который может взлетать и приземляться на колесах, неся взрослого пилота. Команда NUS рассматривает это как безопасный, чистый и простой способ реализовать наши мечты о полетах.
Электрический параплан был построен под эгидой FrogWorks, студии дизайна и прототипирования экологичных транспортных средств, основанной студентами NUS и для них в рамках программы Design-Centric Program (DCP) на инженерном факультете NUS. Delta следует за предыдущим чрезвычайно успешным личным летательным аппаратом FrogWorks под названием Snowstorm, который недавно был представлен на форуме Founders Forum в Лондоне. Другие проекты FrogWorks включают переоборудование спортивных мотоциклов и яхт с бензиновых на электрические.
Дельта была специально построена для новой серии телеканала National Geographic «Машина невозможна».«Продюсеры программы обратились к DCP с задачей построить летательный аппарат для своего шоу.
Транспортное средство может принимать любую форму, главное, чтобы оно летало, соответствовало бюджету и, что самое важное, им было очень весело летать. Команда NUS храбро приняла вызов и решила построить электрический параплан.
Эпизод "Машина невозможна" с участием Дельты вышел в эфир 28 июля 2016 года, 9.00 вечера по сингапурскому времени на канале National Geographic. Повторная передача – 30 июля 2016 г., 7.00 вечера по сингапурскому времени.
«Задача при проектировании и строительстве Delta была тройной: мы должны были найти самый легкий аэродинамический профиль, крыло, лопасть или парус, необходимые для полета, которые мы нашли в обычном тканевом параплане; нам нужно было найти самые легкие моторы, чтобы обеспечивает достаточную тягу для полета «Дельты»; и нам пришлось построить ее так, чтобы она была достаточно легкой для полета, но при этом достаточно прочной, чтобы быть в безопасности », – пояснил д-р Рангараджан Джегадисан, один из руководителей проекта из DCP и преподаватель инженерного факультета.
Центр дизайна и инноваций, Инженерный факультет НУС.
Особенности и возможности Delta
Delta весит всего 49 килограммов и может перевозить одного человека весом до 75 кг. В своем текущем прототипе Delta может летать со скоростью 36 километров в час при нормальном ветре и в течение 10 минут на полностью заряженных батареях. Это позволяет ему преодолевать расстояние до 6 километров.
Команда NUS спроектировала и построила The Delta за три месяца с января по март этого года на семинаре на инженерном факультете NUS.
«Проектирование и строительство The Delta было уникальным опытом. У нас был большой опыт обучения, поскольку мы занимались различными аспектами проекта, от создания физической рамы до проектирования и реализации системы электроснабжения самолета и системы безопасности пилотов. Это была инженерная задача, которая нам очень понравилась ", – сказал г-н Чан Вай Ян, студент 3-го класса инженерного факультета NUS.
Форма Delta проста, минималистична, но прочна – она имеет шасси с колесами и рулевым управлением, сиденье водителя, два электродвигателя, два пропеллера и включает в себя стандартный параплан. Команда NUS изготовила шасси Delta по индивидуальному заказу, которое включает раму из алюминия с соединениями из углеродного волокна – материалы, выбранные за их прочность и легкий характер. Delta имеет три колеса, два задних колеса которых поддерживаются подвеской из стекловолокна, а переднее колесо соединено с рулевым управлением – вдохновение, которое команда позаимствовала у знакомых детских трехколесных мотоциклов.
Движение Delta обеспечивается двумя бесщеточными электродвигателями мощностью 8 киловатт, расположенными горизонтально позади пилота.
Каждый двигатель приводит в движение 31-дюймовый пропеллер. Две литий-полимерные батареи 14S обеспечивают электроэнергию, необходимую для питания двигателей.
Параплан, прикрепленный к задней части Delta, обеспечивает подъемную силу, необходимую для взлета вверх, поскольку он ловит ветер, когда самолет движется вперед.
Команда NUS также разработала несколько функций для обеспечения безопасности пилота. Сюда входит каркас безопасности для защиты пилота, стержни из стекловолокна для смягчения посадки, барьерные сетки между пилотом и гребными винтами, а также аварийные выключатели двигателя для пилота в случае аварийной ситуации.
Первый полет The Delta состоялся 19 марта 2016 года в аэродроме Сунгай Рамбай в Малакке, в соседней Малайзии. Полет прошел успешно с первой попытки. Delta взлетает аналогично обычным самолетам – двигатели приводят в действие винты, которые продвигают его вперед.
Пропеллеры также создают достаточную тягу, чтобы полностью задействовать парашют параплана сзади. Как только Delta набирает скорость примерно 30 километров в час, он взлетает.
"Мы очень рады возможности построить совершенно новую машину для канала National Geographic. Проектирование и строительство The Delta позволили нам расширить границы нашего творчества и инженерных ноу-хау, опираясь на наш опыт предыдущих успешных проектов FrogWorks.
Мы продолжим дорабатывать The Delta, и в то же время мы с нетерпением ждем создания более экологичных транспортных средств для отдыха, будь то на суше, в море или в воздухе. Такие проекты имеют огромное значение для обучения наших студентов в области инженерии ", – сказал доцент Мартин Хенц, руководитель проекта и советник DCP в NUS.