«Знаки« Поделись дорогой »являются обычным явлением, но то, что они означают с точки зрения того, как водители и велосипедисты должны взаимодействовать, может быть неоднозначным», – говорит Джордж Хесс, профессор природных ресурсов и соавтор исследования в PLOS One. Некоторые велосипедисты жалуются, что автомобилисты считают их мешающими, в то время как некоторые автомобилисты обвиняют велосипедистов в том, что они выбивают дорогу.
Недоразумения в дороге могут быть смертельными. «Личная безопасность, вероятно, считается самым важным фактором, удерживающим людей от поездок на велосипедах, поэтому все, что мы можем сделать, чтобы повысить безопасность и восприятие безопасности, невероятно важно», – говорит соавтор Нильс Петерсон, также являющийся членом факультета природных ресурсов.
Фактически, правила дорожного движения во всех 50 штатах рассматривают велосипеды как транспортные средства с теми же правами на проезжую часть, что и автомобили, говорит Хесс.
Исследователи провели интернет-опрос, используя Twitter, чтобы набрать 1800 участников опроса. Они сравнили, передают ли три метода управления движением сообщение о том, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы движения без необходимости «убираться с дороги», чтобы автомобилисты могли проезжать без смены полосы движения.
Хесс и Петерсон обнаружили, что участники опроса, которые увидели знак «Велосипед может использовать полную полосу», с большей вероятностью отреагировали таким образом, чтобы признавалось право велосипедистов на использование дороги, чем те, кто не видел знака. Эффект был особенно сильным для людей, которые проезжали на велосипеде 10 или меньше миль в неделю или ездили в основном на автомобиле.
Напротив, те, кто видел традиционный знак «Поделись дорогой» с изображением велосипеда, не показали существенной разницы в ответах по сравнению с теми, кто вообще не видел знака.
Те, кто видел третий вариант – разметку общих полос с изображениями велосипедов, нанесенными на тротуар, – с большей вероятностью признали право велосипедистов на использование проезжей части, но не так последовательно, как те, кто видел знаки "Велосипеды могут использовать полную полосу движения".
«Велосипеды могут использовать всю полосу движения» – явный победитель, – говорит Хесс. Он отмечает, что Делавэр прекратил вывешивать знаки «Поделись дорогой» в 2013 году, потому что этот язык, казалось, возлагает бремя на велосипедистов, а не автомобилистов.
Однако опрос показал разрыв между знаниями о дорожном движении и восприятием безопасности дорожного движения.
В то время как 92 процента участников опроса, которые увидели знак «Велосипеды я использую на полной полосе», заявили, что велосипедисту разрешено использовать центр полосы, только 70 процентов заявили, что это безопасно для них.
Хесс и Петерсон предлагают транспортным отделам рассмотреть вопрос о замене указателей «Разделите дорогу» на знаки «Велосипеды могут использовать полную полосу», возможно, в сочетании с разметкой общей полосы движения, особенно в местах, где законный проезд по одной полосе невозможен.
Исследователи хотели бы провести дальнейшие исследования с помощью моделирования и дорожных испытаний, отражающих реальные сценарии.
Хесс и Петерсон регулярно ездят на работу на велосипеде.
Безопасное увеличение использования велосипедов для перевозки в U.S. может принести множество преимуществ, включая большую мобильность среди обездоленных групп, улучшение здоровья населения, снижение уровня ожирения, уменьшение заторов на дорогах и сокращение выбросов парниковых газов, говорит Петерсон.
«Замена личного автомобиля на велосипед – это единственное наиболее экологически выгодное и лично выгодное действие, которое может предпринять большинство людей», – добавляет Петерсон.