В зеленом умном городе будущего мы, вероятно, будем путешествовать совсем не так, как сегодня. Может быть, мы будем жить прямо у вокзала и поедем в офис на общем городском велосипеде. Или мы можем проверить приложение на своем мобильном телефоне, чтобы узнать, движется ли кто-нибудь еще в том же направлении, чтобы мы могли ехать вместе.
И райдшеринг, и каршеринг – растущие тенденции в новой экономике совместного использования. Самый известный пример такого совместного потребления – Airbnb, компания, которая занимается сдачей в аренду частных комнат путешественникам по всему миру. Но новые схемы появляются и в транспортном секторе.
Новая экономика
«Обмен велосипедами и автомобилями – это инновационный вид транспорта, который во многих отношениях идеально вписывается в умный город. В будущем мы будем жить ближе друг к другу, и совместное использование транспортных средств будет еще более эффективным в компактном городе », – говорит Ларс Бокер, исследователь факультета социологии и географии человека Университета Осло.
Есть ряд преимуществ в присоединении к кооперативу совместного использования автомобилей, когда участники делят машины по мере необходимости, или схеме подписки, где вы определяете ближайший доступный автомобиль, когда хотите куда-то поехать.
Пользователям не нужно думать о фиксированных расходах, проблемах с парковкой, страховке, зарядке аккумулятора или заправке. Идея в том, что у вас есть доступ к транспортному средству только тогда, когда он вам нужен.
Город борется с изменением климата
Совместная мобильность, исследователи называют это явление.
«Совместная мобильность оказала преобразующее влияние на многие города мира, повысив транспортную доступность и одновременно сократив количество владельцев личных автомобилей», – пишут исследователи Сьюзан Шахин и Нельсон Чан из Университета Беркли.
В ЕС до 72 процентов населения живет в городах, и на города приходится 70 процентов потребления энергии.
Если общество хочет повернуть в сторону, более благоприятную для климата и энергии, это должно произойти именно в городе.
Больше людей, меньше вождения
Это также заключение городского совета Осло. Новая стратегия столицы в области климата и энергетики ставит амбициозные цели по сокращению выбросов парниковых газов.
Осло должен стать экологичным, а для этого потребуется ряд инновационных изменений. Транспорт и связь – одно из ключевых направлений.
Несмотря на то, что население Осло растет, цель состоит в том, чтобы все перевозки увеличивались без вреда для окружающей среды. Это означает, что мы должны ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
Совместное использование автомобилей или райдшеринг также может быть средством достижения цели.
В энергетическом плане ЕС также делается упор на новые, инновационные идеи такого рода. В плане говорится, что потенциал услуг и интеллектуальных технологий, сочетающих в себе энергию, транспорт и цифровые технологии, огромен.
"Совместное использование автомобилей и совместное использование поездок – явления, которые возникли благодаря новым ИТ-технологиям. Финансовый кризис также сыграл свою роль. Когда доходы людей падают, они ищут способы сэкономить в повседневной жизни », – говорит городской исследователь Бокер.
Большой потенциал
Но как эти схемы социального транспорта помогают снизить выбросы парниковых газов?? Потенциальная выгода двоякая: «Совместное использование автомобилей и аналогичные механизмы могут означать как меньшее потребление энергии, так и меньшие выбросы», – поясняет Бокер и добавляет: «Но сокращение выбросов зависит от того, действительно ли количество поездок сокращается как результат обмена, и производство автомобилей также падает из-за меньшего количества автомобилей."
Исследования в США показывают, что это действительно так.
Меньше машин на дороге
В 2014 году в США было 23 каршеринговых оператора. У них было 1.3 миллиона участников, которые разделили 19 115 автомобилей. В ходе опроса, проведенного Исследовательским центром транспортной устойчивости при Университете Беркли, были изучены последствия каршеринга для 9500 каршерингов.
Двадцать пять процентов участников продали свои автомобили, и столько же отложили покупку нового автомобиля. Исследователи пришли к выводу, что одна общая машина заменила от девяти до 13 частных автомобилей.
Для одной семьи это означало сокращение выбросов парниковых газов на 34-41%.
Еще один положительный результат заключался в том, что те, кто пользовался автомобилями, также больше пользовались общественным транспортом, велосипедами и ходили пешком.
И еще нужно было сэкономить: от 154 до 435 долларов США на семью после того, как они начали каршеринг.
Беспроигрышная ситуация
"Экономика совместного использования сопоставляет кого-то, у кого есть излишки продукта или услуги, с потенциальным потребителем. "Это быстрорастущее экономическое явление", – говорит Бокер.
Каршеринг набирает обороты за последние пять лет и, как ожидается, будет расти на 36 процентов ежегодно до 2020 года.
"Потенциал сокращения выбросов парниковых газов и энергосбережения велик, если совместное использование автомобилей означает, что мы используем автомобиль только тогда, когда он нам действительно нужен.
Однако в настоящее время мы недостаточно знаем о том, как такие механизмы влияют на характер передвижения людей; необходимы дополнительные исследования ", – говорит исследователь.
Нет ниши
Бокер изучил отношение к обмену продуктами и услугами в Амстердаме. Он обнаружил, что женщины более склонны делиться услугами, чем мужчины, и что пожилые люди менее охотно делятся услугами и продуктами, чем молодые люди.
Люди с незападной культурой делились больше, чем в среднем.
"В ходе опроса также задавались вопросы о мотивации обмена.
В случае совместного использования автомобилей и поездок это были экологические соображения или желание сэкономить », – считает исследователь.
Опрос также показал, что широкая часть населения положительно склонна к экономике совместного потребления.
"Это означает, что эти схемы имеют потенциал для значительного масштабирования; они не представляют собой нишевое явление.
Лишь немногим людям нужна машина в городе ежедневно, но многим нужен доступ к транспортному средству время от времени, когда они хотят съездить в свою каюту или купить мебель. Совместное использование может дать большему количеству людей доступ к транспортному средству именно в такой ситуации, без увеличения общего количества транспортных средств ", – говорит Бокер.