Анализ загрязнения воздуха, случаев COVID-19 и показателей смертности в Лондоне демонстрирует связь между повышенным уровнем диоксида азота (NO2) и твердых частиц (PM2).5) и более высокий риск передачи вируса.
Ученые из университетов Бирмингема и Кембриджа говорят, что это показывает, что загрязнение воздуха можно использовать в качестве индикатора для быстрого выявления уязвимых частей города, таких как Лондон, для принятия решений о приостановке или сокращении работы автобусов, поездов и метро.
Исследователи опубликовали свои результаты сегодня в Science of The Total Environment, подчеркнув, что использование общественного транспорта в Великобритании во время вспышки пандемии в шесть раз увеличивает риск заражения острой респираторной инфекцией.
В городских районах, имеющих доступ к пересадочным станциям лондонского метрополитена, также наблюдается более высокий уровень заболеваемости пандемией, поскольку пользователи подвергаются большему количеству людей по сравнению со станциями транзита.
Автор отчета д-р Аджит Сингх из Университета Бирмингема прокомментировал: «Кратковременное воздействие NO2 и PM2.5 в значительной степени связано с повышенным риском заражения и смерти от COVID-19. Воздействие таких загрязнителей воздуха может нарушить функцию легких и повысить риск смерти от вируса.
"Уровни взвешенных в воздухе PM2.5 в лондонском метро летом часто в несколько раз выше, чем в других транспортных средах, таких как езда на велосипеде, автобусы или автомобили. Мы рекомендуем стратегию, которая адаптирует уровень активности общественного транспорта в таких городах, как Лондон, в соответствии с уязвимостью COVID-19 на основе уровней загрязнения воздуха в городе.
«Это может помочь лицам, принимающим решения, принять правильные меры по борьбе с COVID-19 в Лондоне – например, разместить транспортный персонал и организовать специальные услуги для ключевых сотрудников."
Ученые ранее обнаружили самый высокий PM2.5 концентраций через сеть лондонского метрополитена на линии Виктория (в 16 раз выше, чем у придорожной зоны), за которой следуют северные линии, линии Бейкерлоо и Пикадилли.
Регулярная уборка и техническое обслуживание лондонского метрополитена варьируются от вывоза мусора до предотвращения нарушений безопасности, а не снижения концентрации твердых частиц.
Соавтор, доктор Ману Сасидхаран из Кембриджского университета, прокомментировал: «Меры по снижению мобильности людей приносят наибольшую пользу в борьбе с COVID-19. Нам необходимо сбалансировать преимущества для общественного здравоохранения от закрытия общественного транспорта во время пандемии с социально-экономическими последствиями снижения мобильности.
«Определение уязвимости городских районов к коронавирусу может помочь достичь таких компромиссов – уровни загрязнения воздуха могут служить одним из индикаторов для оценки этой уязвимости."
Число положительных случаев COVID-19, рассмотренных в исследовании, было зарегистрировано только в больницах – оно не включает людей, самоизолирующихся из-за COVID-19.