Перистые перистые облака изменяют глобальную облачность, что создает дисбаланс в радиационном балансе Земли – так называемое «радиационное воздействие» – что приводит к потеплению планеты. Чем больше это радиационное воздействие, тем значительнее воздействие на климат. В 2005 г. на воздушные перевозки приходилось около 5% всех антропогенных радиационных воздействий, причем перистые перистые облака являлись крупнейшим источником воздействия авиации на климат.
«Важно признать значительное влияние выбросов иных, чем CO2, газов, таких как инверсионные перистые облака, на климат, и принять их во внимание при создании систем торговли выбросами или таких схем, как соглашение Corsia», – говорит Лиза Бок, исследователь из компании DLR, Немецкий аэрокосмический центр и ведущий автор нового исследования.
Corsia, программа ООН по компенсации выбросов углерода в атмосферу с 2020 года, игнорирует влияние авиации на климат, не связанное с CO2.
Но новое исследование атмосферной химии и физики показывает, что нельзя пренебрегать воздействием климата, отличным от CO2.
Бок и ее коллега Ульрике Буркхардт подсчитали, что радиационное воздействие инверсионных перистых облаков будет в 3 раза больше в 2050 году, чем в 2006 году. Прогнозируется, что это увеличение будет быстрее, чем рост радиационного воздействия CO2, поскольку ожидаемые меры по повышению топливной эффективности снизят выбросы CO2.
Увеличение радиационного воздействия инверсионных перистых облаков связано с ростом воздушного движения, который, как ожидается, в 2050 году будет в 4 раза больше по сравнению с уровнями 2006 года, и небольшим смещением маршрутов полета в сторону больших высот, что способствует образованию инверсионных следов в тропиках.
Воздействие инверсионных перистых облаков на климат будет сильнее над Северной Америкой и Европой, наиболее загруженными районами воздушного движения на земном шаре, но также значительно усилится в Азии.
Основное воздействие инверсионных перистых облаков заключается в потеплении верхних слоев атмосферы на уровнях воздушного движения и изменении естественной облачности.
Насколько велико их влияние на температуру поверхности и, возможно, на осадки из-за модификации облаков, неясно », – говорит Буркхардт. Бок добавляет: «По-прежнему существует некоторая неопределенность в отношении общего воздействия инверсионных перистых перист на климат и, в частности, их влияния на температуру поверхности, поскольку сами инверсионные перистые облака и их влияние на поверхность являются постоянными темами исследований.
Но ясно, что они согревают атмосферу."
Более чистая эмиссия самолетов решит часть проблемы, обозначенной в исследовании. Уменьшение количества частиц сажи, выбрасываемых авиационными двигателями, уменьшает количество кристаллов льда в инверсионных следах, что, в свою очередь, снижает воздействие инверсионных перистых облаков на климат.
Однако «требуется большее сокращение, чем прогнозируемое снижение количества выбросов сажи на 50%», – говорит Буркхардт. Она добавляет, что даже 90% сокращения, вероятно, будет недостаточно, чтобы ограничить климатическое воздействие инверсионных перистых облаков до уровней 2006 года.
Еще один часто обсуждаемый метод смягчения последствий – изменение маршрута полета, чтобы избежать регионов, особенно чувствительных к эффектам образования инверсионных следов. Но Бок и Буркхард предостерегают от применения мер по снижению воздействия на климат короткоживущих перистых перистых облаков, которые могут привести к увеличению долгоживущих выбросов СО2, в частности, с учетом неопределенности в оценке воздействия перистых перистых инверсий на климат. Они говорят, что меры по сокращению выбросов сажи были бы предпочтительнее для минимизации общего радиационного воздействия на воздушное движение в будущем, поскольку они не связаны с увеличением выбросов CO2.
«Это позволит международной авиации эффективно поддерживать меры по достижению парижских климатических целей», – заключает Буркхардт.