Исследователи изучили данные 249 человек, которые лечились в отделениях неотложной помощи Медицинского центра UCLA, Санта-Моника, и Медицинского центра Рональда Рейгана UCLA в период с сентября. 1 августа 2017 г. 31, 2018. Исследование показало, что около трети из них прибыли на машине скорой помощи, что свидетельствует о степени тяжести полученных травм.
Западный Лос-Анджелес – эпицентр явления электросамокатов – Санта-Моника была одной из первых.S. города, в которых скутеры широко использовались, но сейчас автомобили доступны более чем в 60 городах по всей стране и примерно в полдюжине мест за пределами США.S.
«Сейчас этими скутерами пользуются тысячи водителей, поэтому как никогда важно понять их влияние на здоровье населения», – сказал д-р. Тарак Триведи, ведущий автор исследования, врач скорой помощи и научный сотрудник Национальной программы стипендиатов в Медицинской школе Дэвида Геффена при Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.
Исследование, опубликованное янв. 25 в JAMA Network Open – первое опубликованное исследование травм, вызванных электросамокатами. В нем сообщается, что наиболее распространенными механизмами получения травм среди водителей самокатов были падения (80 процентов), столкновения с объектами (11 процентов) или столкновение с движущимся транспортным средством, таким как автомобиль, велосипед или другой скутер (9 процентов).
Среди других находок:
Около 92 процентов (228) раненых были наездниками, а 8 процентов (21) не были наездниками, включая пешеходов, которых сбили мотоциклисты или которые споткнулись о брошенный скутер.
Около 4 процентов (10) были задокументированы как носили защитный шлем во время езды на электронном самокате.
Около 5 процентов пациентов имели содержание алкоголя в крови более 0.05% или врачи считали их находящимися в состоянии алкогольного опьянения. (В Калифорнии человек с содержанием алкоголя в крови 0.Считается, что 08 процентов управляют автомобилем в нетрезвом виде.)
Пациенты попали в одну из трех категорий травм: травмы головы (40 процентов), переломы (32 процента) и порезы, растяжения или ушибы без перелома или травмы головы (28 процентов).
В больницу поступили пятнадцать человек, двое из которых лечились в отделении интенсивной терапии.
В сентябре 2018 года исследователи также наблюдали за водителями электронных самокатов на различных перекрестках Лос-Анджелеса в течение семи часов.
Около 94 процентов из 193 человек, которых они видели на скутерах, не были в шлемах.
Электроскутеры могут развивать скорость около 15 миль в час, и стало обычным явлением видеть, как они мчатся по улицам и тротуарам – даже если они предназначены для использования только на улицах – часто уклоняясь от пешеходов и автомобилистов. Неиспользованные самокаты часто оставляют на краю бордюров, но иногда их бросают в местах, где они загораживают тротуары или блокируют входы в здания.
Города приняли множество ответов на проблемы безопасности, связанные с новым явлением. Например, в августе 2018 года Санта-Моника начала кампанию общественной безопасности с Bird and Lime, двумя ведущими поставщиками электросамокатов. Через месяц город запустил пилотную программу по разработке административных правил в отношении самокатов и велосипедов общего пользования. (В Санта-Монике уже действует давнее правило, запрещающее проезжать по тротуарам велосипеды и электрические устройства.)
Компании по производству скутеров обычно рекомендуют водителям быть не моложе 18 лет и носить шлемы, хотя гонщики часто пренебрегают этими рекомендациями. А в январе 2019 года новый закон Калифорнии отменил требование о шлеме для водителей электронных самокатов 18 лет и старше.
Авторы отметили некоторые ограничения исследования.
Исследователи были ограничены данными, доступными в электронных медицинских картах, поэтому информация об определенных переменных, например о том, были ли всадники в шлемах во время травм, не всегда была доступна. Они исключили данные о 74 посещениях отделений неотложной помощи, которые предположительно были связаны с самокатом, но не имели достаточной документации. Они также не смогли оценить роль, которую может играть городское планирование и инфраструктура, например влияние ограничений скорости и наличие выделенных велосипедных полос.
Авторы писали, что Segway, двухколесный персональный транспортер, который был представлен в начале 2000-х годов и предшественник скутеров, также нес серьезный риск ортопедических и неврологических травм.
«Мы отметили похожие модели травм при использовании новых стоячих электросамокатов», – сказал д-р. Джоанн Элмор, профессор медицины в отделении общей внутренней медицины и исследований служб здравоохранения Медицинской школы Геффена и старший автор исследования. «Но в отличие от транспортеров Segway, стоячие электросамокаты окажут существенное влияние на здоровье населения, учитывая их низкую стоимость, популярность и широкую доступность."