Исследование проводилось с водителями из Китая, где соревновательное вождение очень распространено. Он пришел к выводу, что такое поведение более выражено у мужчин, чем у женщин, и отчасти является реакцией на переполненность дорожных сетей. Исследование также предполагает, что различные социальные условия могут в конечном итоге привести к улучшению движущих сил.
Результаты были опубликованы исследователями из Университета штата Орегон, Пекинского технологического университета и Министерства транспорта Китайской Народной Республики в журнале Procedure Engineering. Он был поддержан Комиссией муниципального образования Пекина.
В худшем случае агрессивное вождение можно рассматривать как «дорожную ярость», ведущую к серьезным или смертельным авариям.
В меньших формах это рассматривается как «соревновательное» поведение, которое включает превышение скорости, скопление людей или смену полос движения, которые водители часто используют, чтобы выиграть несколько минут в час пик в городе. Во всех своих вариациях это поведение представляет собой проблему, которая, по-видимому, усиливается.
По оценкам Американской автомобильной ассоциации, 56% аварий связаны с агрессивным вождением.
«Китай – хорошее место для изучения конкурентоспособного вождения, потому что это очень распространено там», – сказал Хайчжун Ван, доцент кафедры транспортной инженерии Инженерного колледжа ОГУ. "Дороги переполнены, контроль дорожного движения меньше, а многие водители моложе или не имеют достаточной подготовки или опыта."
Однако проблемы в Китае, который становится все более переполненным водителями, отражают аналогичные опасения на разных уровнях во всем мире, сказал Ван.
Городские районы и дорожные сети становятся все более переполненными и перегруженными. Подобные исследования могут помочь лучше понять лежащие в основе человеческие и психологические модели поведения.
В этом анализе исследователи пришли к выводу, что водители в условиях перегруженности обычно считали, что состояние хаотичного движения является причиной их конкурентного поведения, и у них не было другого выбора, кроме как бороться за место, право проезда и получать преимущества за счет скорости. и интервал. Проще говоря, было правильно и правильно, что они пытались не отставать от трафика или опережать его; это был пример для них, и они ехали так, потому что все остальные.
Тем не менее, исследование также показало, что «черты личности зависят от аспектов социальной среды человека и зависят от них."Исследователи заявили в своем отчете, что это указывает на то, что некоторые страны и культуры могут быть более восприимчивыми из-за своего социального окружения, и что улучшения в этой сфере также будут заметны в поведении вождения.
«Выбор быть конкурентоспособным или кооперативным всегда начинается с культуры, с учетом влияний вокруг нас и того, как ведут себя другие люди», – сказал Ван. «И очевидно, что здесь есть роль образования и опыта, где исследования показали ценность молодых водителей, участвующих в программах обучения водителей и получающих положительные рекомендации от своих родителей и сверстников."
По словам Ванга, часть проблем, вызывающих обеспокоенность в Китае в настоящее время, может возникнуть из-за того, что за последние 20 лет появилось много новых водителей, которые ездят в очень сложных условиях.
Но как развивающаяся страна, у которой до недавнего времени было сравнительно мало автомобилей, Китай не имеет опыта поколений и систем поддержки, на которые можно было бы опираться. Результат – высокий уровень несчастных случаев, травм и смертельных исходов.
По словам Ванга, по мере того, как все больше регионов по всему миру сталкиваются с растущими заторами, часть психологической проблемы будет заключаться в том, чтобы сохранять чувство личной ответственности, избегать имитации опасного поведения других водителей и стремиться к необходимому уровню терпимости, вежливости и личного сотрудничества. для безопасного вождения.