Согласно исследованию, аресты среди подростков в возрасте от 16 до 17 лет снизились на целых 6 процентов в штатах, где законы ограничивают часы вождения в ночное время для подростков.
Исследование доктора. Моника Деза, доцент кафедры экономики Школы экономических, политических и политических наук и соавтор Дэниел Литвок из фирмы Abt Associates, была опубликована в Интернете Журналом анализа политики и управления.
Программы градуированного лицензирования водителей в большинстве штатов имеют ограничения в ночное время. Программы обычно включают контролируемое обучение и промежуточные этапы, прежде чем молодые водители получат полноправные лицензии.
Они доказали свою эффективность в снижении рискованного поведения, которое приводит к несчастным случаям. Новое исследование – одно из первых, в котором изучается потенциальное влияние программ на преступность.
«Возможность водить машину или наличие друзей, которые умеют водить машину, – это разница между выходом на улицу и тем, чтобы оставаться дома в субботу вечером», – сказал Деза. "Нам казалось интуитивно понятным, что введение комендантского часа в часы вождения влияет на вероятность того, что подростки попадут в беду."
Деза и Литвок, старший аналитик и экономист Abt Associates в Мэриленде, проанализировали данные об арестах, подготовленных ФБР в Едином отчете о преступлениях, с 1995 по 2011 год.
Они сравнили аресты 16- и 17-летних с арестами молодых людей в возрасте 18 лет и старше в штатах с введением комендантского часа в ночное время для новых водителей.
В целом аресты младших подростков снизились на 4-6 процентов.
Снижение было еще выше в штатах с самыми строгими законами. В этих штатах количество арестов 16-17-летних снизилось на 5-8 процентов.
Наибольшее сокращение преступности произошло в штатах, в которых программы лицензирования выпускались дольше всех. Наиболее затронутыми видами преступлений были непредумышленное убийство, убийство и кража. Аресты 16-17-летних снизились на 11 процентов за непредумышленное убийство или убийство, на 5 процентов за воровство и на 4 процента за нападение при отягчающих обстоятельствах.
По словам Дезы, ограничения на вождение не позволяют подросткам выезжать на дороги, уменьшают влияние сверстников и изменяют поведение подростков, что, возможно, способствовало сокращению арестов.
Исследователи обнаружили, что законы были наиболее эффективными, когда цены на бензин были самыми низкими, когда подростки, вероятно, больше всего управляли автомобилем. По словам исследователей, ограничения не позволили водителям-подросткам в полной мере воспользоваться доступными ценами на бензин.
«Поскольку политики начинают беспокоиться о том, как низкие цены на бензин влияют на рискованное поведение подростков, они могут захотеть принять во внимание роль градуированных водительских прав в удержании подростков от улиц, даже в периоды, когда стоимость вождения особенно низка», – сказал он. Деза сказал.
Деза сказал, что анализ затрат и выгод программ градуированных водительских прав должен включать влияние политики на преступность. Она сказала, что предыдущие анализы, возможно, недооценивали выгоду программ постепенного лицензирования, не принимая во внимание преступность.
Деза и Литвок первоначально провели отдельные исследования.
Авторы объединили свои исследования после получения идентичных результатов. Литвок получил поддержку Abt Associates и грант Института образования и науки за свои исследования.