Седан Mercedes E-класса был одним из четырёх машин, собравших вероятный максимум баллов. Тем он поддержал недавний успех «цешки» в подобном европейском опробовании.
А мериканский Страховой университет дорожной безопасности (IIHS) поведал о новом раунде опробований совокупностей предупредительной безопасности, сигнализирующих о вероятном столкновении и делающих автоматическое торможение. Впервой таковой тест был совершён в сентябре Две тысячи тринадцать года. Тогда из Семьдесят четыре моделей лишь семь получили верховный рейтинг, а Тридцать шесть не смогли продемонстрировать соответствие даже базисному уровню.
Производители выполнили работу над неточностями: в данном случае восемь из Двадцать четыре проверенных легковушек взяли верховный рейтинг, Тринадцать — передовой (промежуточная оценка) и три — базисный.
Опробования проводятся при начальной скорости сближения с неподвижной мишенью в 19,3 и 40,2 км/ч. За сработавшую сигнализацию о потенциальном столкновении модель приобретает один балл. Помимо этого, в первом тесте возможно получить одно очко, в случае если скорость перед ударом была снижена на величину от Восемь до Пятнадцать км/ч, и два — при замедлении на Шестнадцать км/ч и поболее.
Во 2-м опробовании возможно получить ещё балл при сбавлении скорости на 8–15, два — на 16–34 и три — на Тридцать пять км/ч и поболее. Верховный рейтинг автомобиль приобретает, собрав в сумме пять-шесть очков, передовой — за два — четыре балла и базисный — за один.
, если у автомобиля имеется пару предположений совокупности предупреждения аварии (зависимо от уровня комплектации либо от опций), университет проверяет различные варианты и любой приобретает собственную оценку. Так было сейчас с несколькими моделями BMW, в каких автоторможение функционирует на базе лишь одной камеры либо камеры в купе с радаром, и вдобавок вычислено или на муниципальные скорости, или вдобавок и на автостраду.
Помимо этого, для сравнения IIHS совершил тест «модельных» Две тысячи тринадцать годов Две тысячи четырнадцать и трёшки, продемонстрировавший, что компания поработала над ней.
Комплексы активной и предупредительной безопасности — передовой край развития бортовых совокупностей. На журналистских тест-драйвах (свежий пример — новый С-класс) компании всё охотнее демонстрируют работу таких устройств.
Растолковывая собственную методику, американцы из IIHS подчёркивают: даже в случае если избежать аварии не удалось, понижение скорости удара уже дорогого стоит, потому, что уменьшает повреждения тяжесть и машин травм у пассажиров. Наглядное подтверждение — нестандартный краш-тест пары легковушек, имитирующий наезд позади.
Итоги таковы: BMW пятой серии, BMW X5, Hyundai Genesis и Mercedes E-класса взяли верховный рейтинг и большие шесть баллов. Buick Regal, Cadillac CTS, Cadillac XTS и Шевроле Impala — верховный рейтинг и пять баллов.
Передовой уровень с четырьмя баллами заслужили BMW второй серии, Buick LaCrosse и Lexus IS. Передовой и три балла получили: Audi A3, Audi A6, BMW третьей серии, пятой серии и X5 (в выполнениях с муниципальный совокупностью автоторможения), Dodge не сильный, Lexus GS, Mercedes CLA. Пара Infiniti (QX50 и QX70) также взяли передовой рейтинг, но только с двумя баллами.
Наконец, BMW третьей серии (2013 года), Infiniti Q70 и Toyota Avalon получили базисную оценку с одним итоговым баллом.