Затонувшие суда – наследие более чем столетней истории U.S. торговля и война. Среди них баржа, затерянная в бурном море в 1936 году; два теплохода, затонувшие в отдельных столкновениях в 1947 и 1952 годах; и танкер, который взорвался и затонул в 1984 г. Остальные объекты – это 13 торговых судов, потерянных во время Второй мировой войны, в основном вдоль Атлантического побережья и Мексиканского залива. Чтобы увидеть список кораблей и их местонахождение, посетите: http: // sanctuaries.нет.правительство / защита / ppw /.
Отчет, являющийся частью проекта NOAA «Устранение экологических угроз подводного наследия» (RULET), определяет местонахождение и характер потенциальных источников нефтяного загрязнения от затонувших судов.
Знание того, где находятся эти суда, помогает усилиям по планированию ликвидации разливов нефти и может помочь в расследовании сообщений о загадочных разливах – обнаружении нефти, источник которой не известен или не подозревается сразу.
«Этот отчет представляет собой наиболее полную на сегодняшний день оценку потенциальных угроз загрязнения нефтью в результате кораблекрушений в США.S. вод ", – сказала Лиза Саймонс, координатор по защите ресурсов Управления национальных морских заповедников NOAA. «Теперь, когда мы проанализировали эти данные, береговая охрана сможет оценить рекомендации NOAA и определить наиболее подходящий ответ на потенциальные угрозы."
"Береговая охрана рада получить эти оценки рисков от нашего партнерского агентства NOAA и надеется на нашу дальнейшую координацию в отношении потенциального загрязнения, связанного с затонувшими судами в U.S. воды ", сказал капитан. Джон Каплис, начальник службы реагирования на морскую среду береговой охраны. "Федеральные координаторы береговой охраны на месте происшествия, получив оценки рисков, внимательно изучат данные и включат их в свои планы действий в чрезвычайных ситуациях."
В 2010 году Конгресс выделил NOAA 1 миллион долларов на разработку списка наиболее значительных, потенциально загрязняющих, затонувших кораблей в США.S. воды, включая Великие озера, с уделением особого внимания экологическим и социально-экономическим ресурсам, находящимся под угрозой. Эти средства не предназначались для удаления нефти или судов.
NOAA ведет внутреннюю базу данных ресурсов и подводных угроз (RUST), содержащую около 30 000 участков затонувших материалов, из которых 20 000 – это затонувшие корабли. Остальные предметы – это свалки боеприпасов, навигационные препятствия, подводные археологические раскопки и другие подводные ресурсы.
Первоначальный осмотр этих кораблекрушений выявил 573 кораблекрушения, которые могут представлять значительный риск загрязнения, в зависимости от возраста, типа и размера судна. Сюда входят суда постройки после 1891 г., когда U.S. суда начали использовать мазут; стальные суда; суда более 1000 брутто-тонн и любые танкеры.
Дополнительное исследование обстоятельств гибели каждого судна сократило это число до 107 кораблекрушений. Некоторые из них были признаны навигационными опасностями и были снесены, а другие были спасены.
Большинство из 107 затонувших судов не были непосредственно исследованы на предмет потенциального загрязнения, и в некоторых случаях мало что известно об их текущем состоянии.
Чтобы установить приоритеты и определить, какие суда являются кандидатами для дальнейшей оценки, NOAA использовало ряд факторов риска для оценки вероятности значительного количества нефти, остающейся на борту, и потенциальных экологических и экологических последствий в случае разлива нефти.
Факторы риска включают общий объем нефти на борту в виде груза или топлива, тип нефти и характер события затопления. Например, судно, которое было поражено несколькими торпедами, вероятно, будет содержать меньше нефти, чем судно, затонувшее в плохую погоду.
После этого третьего уровня проверки 87 затонувших кораблей остались в списке, разработанном для планов действий береговой охраны в чрезвычайных ситуациях. Среди этой группы NOAA определило, что 36 кораблекрушений являются кандидатами на случай сброса "наихудшего случая", при котором весь мазут и нефтяной груз от кораблекрушения будут выпущены одновременно, и рекомендовало рассмотреть 17 из этих затонувших кораблей для дальнейшей оценки и осуществимости нефти. удаление.
Шесть обломков являются потенциальными кандидатами на «наиболее вероятный» сброс, когда кораблекрушение может потерять примерно 10 процентов мазута или груза нефти. На сегодняшний день известные выбросы нефти от кораблекрушений обычно относятся к категории "наиболее вероятных" или меньше.
Отчет, включающий 87 оценок риска, не предназначен для руководства деятельностью береговой охраны, а скорее предоставляет береговой охране научно-техническую оценку и рекомендации NOAA в качестве попечителя природных ресурсов и культурного наследия.
Береговая охрана, как федеральный координатор на месте разливов нефти в прибрежной морской среде, региональные группы реагирования и местные территориальные комитеты, учрежденные в соответствии с Законом о загрязнении нефтью 1990 года, будут рассматривать и включать оценки в региональные и планы реагирования на чрезвычайные ситуации в морской среде.
Индивидуальные оценки рисков не только подчеркивают опасения по поводу потенциальных экологических и социально-экономических воздействий, но также характеризуют большинство судов как исторически значимые, а многие из них – как места захоронения, как гражданских, так и военных.
Финансирование любых операций по оценке или восстановлению, которые будут сочтены необходимыми, зависит от уникальных обстоятельств крушения. Если у обломков все еще есть идентифицируемый владелец, этот владелец несет ответственность за расходы на очистку. Представители береговой охраны заявляют, что, если не существует ответственной стороны, скорее всего, будет получен доступ к Целевому фонду ответственности за разливы нефти.
Чтобы просмотреть отчет, 2012 г. Оценка риска для потенциально загрязняющих обломков в США.S. Waters, посетите http: // заповедники.нет.правительство / защита / ppw /.