Отчет полиции, как и около 500 других за последние три года, попал на стол Боба Шнайдера в Школе архитектуры и городского планирования UW-Milwaukee.
Шнайдер изучает серьезные или смертельные аварии на велосипедах и пешеходах, собирая данные, которые он использует, чтобы направлять и поощрять градостроителей, разработчиков и политиков к тому, чтобы сделать дороги более безопасными.
Профессор городского планирования, он также возглавляет Комитет по пешеходным исследованиям при Совете по транспортным исследованиям, подгруппу Национальной академии наук, инженерии и медицины.
По словам Шнайдера, потребность в такой работе никогда не была такой острой.
«В 2015 году дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом по всему штату увеличились для всех, – сказал он, – водителей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов. Это неприемлемо."
Тогда что такое? После 15 лет исследований Шнайдер получил ответ: «Единственное приемлемое количество ДТП – ноль. Я постоянно занимаюсь изучением вопросов безопасности пешеходов и велосипедистов и сообщаю о том, что мы находим."
Его многолетний анализ серьезных велосипедных и пешеходных аварий показал, что многополосные дороги, ведущие в основные городские районы Висконсина, являются горячими точками для смертельных случаев. Четырехполосные дороги представляют большую опасность, чем двухполосные. Тяжесть травмы увеличивается с увеличением ограничения скорости. Опьянение и неспособность уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах также способствуют возникновению аварий.
Его исследования указывают на решения, которые могут повысить безопасность велосипедистов и пешеходов: обеспечение отдельных полос движения и широких обочин для велосипедистов; устройство надстроек бордюров, чтобы сократить расстояние перехода и сделать пешеходов более заметными для водителей; соблюдение скоростного режима и уступка водителям пешеходов на пешеходных переходах; и улучшение освещения и видимости пешеходов и велосипедистов в ночное время.
Такие партнеры, как Министерство транспорта штата Висконсин (WisDOT) и Федерация велосипедистов штата Висконсин, претворяют выводы Шнайдера в жизнь.
WisDOT поручила Шнайдеру провести анализ аварий в рамках государственной кампании по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.
«Боб очень любит ездить на велосипеде, и он может найти данные», – сказал Ларри Корси, специалист по грантам в Бюро транспортной безопасности WisDOT. «Анализируя количество смертельных случаев и серьезных травм, мы смогли выбрать некоторые вещи, которым мы можем обучить людей – следить за велосипедистами и пешеходами, снижать скорость, напоминать велосипедистам, что они должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и автомобили. Такое поведение может сделать людей более безопасными."
Статистики и инженеры доминируют в сфере безопасности на транспорте. Городской планировщик Шнайдер дополнил свою работу созданием метода классификации движения и движения (LMCM).
Подход рассматривает место, где произошла авария, относительно перекрестка и автомобилиста, а также модели движения пешеходов или велосипедистов, когда авария происходит.
LMCM выявил 57 комбинаций поведения автомобилиста и велосипедиста / пешехода, например "N_LRD_X"."Шнайдер применил это обозначение к августовской аварии, в которой ребенок был убит автомобилистом на непересекающемся участке дороги после того, как автомобилист пересек осевую линию.
Эта авария, как и более трех четвертей всех погибших пешеходов в Висконсине, произошла с участием автомобилиста, который двигался прямо, а не поворачивал, что является важной информацией для городских планировщиков и других лиц, которым поручено повышение безопасности. Одно из возможных решений – добавить больше тротуаров и широких мощеных обочин вдоль основных дорог в пригородных и сельских районах Висконсина.
«Причина, по которой я называю эти аварии, а не аварии, заключается в том, что аварии невозможно предотвратить», – сказал Шнайдер. "Сбои можно предотвратить – есть меры, которые мы можем предпринять."
Он признает, что некоторые факторы выходят за рамки компетенции градостроителей. Водитель, сбивший девушку, имел в организме алкоголь, ксанакс и марихуану.
Лучше всего бороться с интоксикацией с помощью образовательных кампаний для новых и опытных водителей, хотя проектирование дорог так, чтобы движение в пешеходных зонах происходило медленнее, и добавление тротуаров может помочь снизить риск со стороны ослабленных водителей.
Сохранение жизни пешеходов и велосипедистов – его главный приоритет, но Шнайдер также считает, что безопасный транспорт имеет решающее значение для создания динамичных и желанных сообществ.
«Прекрасное место – это место, где много человеческой деятельности – люди ходят или едут на велосипедах, сидят на улице в кафе», – сказал он. "Движение за безопасность ходьбы и езды на велосипеде также улучшает жизнь в сообществах. Фактически, существует петля положительной обратной связи – больше ходьбы и езды на велосипеде в целом повышает безопасность каждого пешехода и велосипедиста в отдельности."
Работа Шнайдера принесла ему награду «Защитник года 2015» от Федерации велосипедистов штата Висконсин, которая включила его исследования, направленные на безопасность, в кампании в СМИ и усилия, направленные на то, чтобы сделать Милуоки более велосипедным и пешеходным.
«Исследование Боба применимо и полезно для граждан всего штата», – сказала Джессика Биндер, программный директор Федерации велосипедистов штата Висконсин. "У нас никогда не было академического партнерства, которое было бы настолько конкретным или глубоким, как то, что предоставил Боб."