Всемирная таможенная организация изучает относительно новую практику некоторых автомобильных компаний в Сингапуре с 2011 года – способ, которым автомобильные компании изменяют цену на автомобиль.
Считается, что город-государство потерял сотни миллионов долларов в виде налогов из-за снижения цен на автомобили OMV
Согласно The Straits Times, автомобильные компании снижают себестоимость и выплачивают разницу своим производителям посредством предполагаемой франшизы или платы за распространение. Это, по мнению отраслевых обозревателей, могло привести к тому, что стоимость некоторых автомобилей на открытом рынке (OMV) была существенно ниже.
Более низкий OMV привлекает более низкие налоги и позволяет компаниям устанавливать более конкурентоспособные цены на свои автомобили. Однако, если цены OMV будут сочтены неправильными, правительство может взыскать тысячи дополнительных долларов в виде налогов с каждой проданной машины.
Вот пример: себестоимость автомобиля составляет 18 000 долларов.
С учетом налогов это будет стоить около 41 100 долларов без учета свидетельства о праве на получение права (COE) и прибыли.
Вместо этого производитель может продать автомобиль местному импортеру или дистрибьютору за 15000 долларов, но ему выплачивается разница в 3000 долларов в качестве франшизы или платы за распространение.
Это приведет к тому, что та же машина будет стоить 34 260 долларов без учета расходов на COE и прибыли, в результате чего город-государство потеряет 6840 долларов налоговых поступлений за машину. Умножьте эту цифру примерно на 3000 автомобилей в год в течение трех лет – и правительство потеряло почти 62 миллиона долларов.
Представитель сингапурской таможни, с которым беседовала английская газета, сообщил только, что она «запросила у Всемирной таможенной организации рекомендации относительно того, как рассматривать сборы за распространение как корректировку цены на транспортные средства». В ответ на сообщение The Straits Times организация заявила, что проблема находится на рассмотрении ее технического комитета, который еще не пришел к выводу.
Однако английская газета считает, что организация поручила своим членам принять решение к следующей встрече, запланированной на октябрь в Брюсселе.
Государства-члены Китай и Индия, по-видимому, подняли вопросы о франшизе или плате за распространение – в расшифровке стенограммы более ранней встречи, состоявшейся в мае, цитировался Китай – уплата сборов за распространение между связанными компаниями не имеет смысла.
Наблюдатели заявили, что позиция Китая и Индии отражает действия, которые они недавно предприняли в своих странах после того, как обе страны наложили огромные штрафы на автопроизводителей за антиконкурентные методы, такие как установление цен.
Вернувшись домой, несколько автомобильных брендов, особенно немецких, увидели падение своих OMV после того, как их производители взяли на себя роль дистрибьютора, импортера или розничного продавца.
Это вызвало протесты среди других брендов, но таможня Сингапура не нашла ничего неуместного в корректировках OMV.