«Надлежащая защита от хлыста должна уменьшить движение головы по отношению к верхней части тела. Относительное движение между разными частями тела должно быть как можно меньше.
Наша уникальная система защиты WHIPS была разработана таким образом, чтобы распределять входящие силы по всей спине и голове и гасить путь силы, перемещаясь вместе с телом », – поясняет Лотта Якобссон.
Спинка сиденья сопровождает движение тела назад и несколько наклоняется назад относительно подушки сиденья. Это снижает нагрузку на спину и шею. Более того, защита Volvo от хлыстовой травмы расположена близко к голове и высоко вверх, что обеспечивает отличную поддержку головы.
«WHIPS зарекомендовали себя как очень эффективная форма защиты при наезде сзади», – говорит Лотта Якобссон.
Наши собственные исследования показывают, что риск длительной боли в результате удара сзади снижается вдвое.
Несколько внешних исследований показывают аналогичные результаты.
Десятилетия развития
С начала 1970-х годов собственная исследовательская группа Volvo занимается анализом реальных дорожно-транспортных происшествий с целью повышения безопасности в автомобиле.
Вскоре специалисты поняли, что травмы шеи при наезде сзади – обычное дело.
Поэтому была начата работа по разработке технического решения для защиты пассажиров автомобиля от хлыстовых травм. В результате получился прочный подголовник, расположенный высоко над головой.
С 1970-х годов автомобили Volvo в стандартной комплектации оснащаются подголовниками на передних сиденьях.
В течение 1980-х и 90-х годов вместе с медицинскими экспертами было проведено несколько анализов и исследований аварий, чтобы определить, как автомобиль может обеспечить лучшую защиту шеи при ударе сзади.
«В начале 1990-х мы разработали уникальную компьютерную модель человеческого тела. С помощью этой модели и наших знаний о реальных несчастных случаях мы могли изучить влияние различных параметров сиденья на модели движения позвоночника.
WHIPS был разработан на основе результатов этих исследований , – поясняет Лотта Якобссон.
Специально изготовленный манекен для краш-тестов помогает исследователям
Лотта Якобссон также рассказывает, что Volvo Cars была одним из разработчиков самого первого манекена для краш-тестов, созданного для защиты от наездов сзади, BioRID.
Этот манекен движется так же, как человеческое тело при ударе сзади.
Возникающие в результате силы на шее манекена можно измерить и оценить вероятный риск травмы.
Манекен BioRID был разработан шведской автомобильной промышленностью и технологическим университетом Чалмерса в конце 1990-х годов.
Этот уникальный манекен, который с тех пор стал стандартным оборудованием во всей отрасли, был выпущен в количестве почти 100 экземпляров.
«Наш манекен для краш-тестов оказал огромное влияние на разработку, так как теперь мы можем проводить испытания на удар, которые являются очень аутентичными, – говорит Лотта Якобссон, руководитель проекта разработки BioRID.
Страховые компании использовали манекен для оценки мест в течение последних пяти лет.
Недавно даже EuroNCAP начал использовать его в своей рейтинговой системе для защиты сидений от хлыстовых травм.
Превентивные системы безопасности также очень эффективны
Удары сзади на низкой скорости очень распространены.
Статистика показывает, что более 75% зарегистрированных аварий происходят на скоростях ниже 30 км / ч. Более чем в 50% этих аварий задний автомобиль не тормозит вообще, прежде чем столкнется с впереди идущим автомобилем. Здесь у нас есть огромный потенциал для улучшения », – говорит Лотта Якобссон.
«Если мы сможем помочь водителю тормозить в сценариях, в которых он или она отвлекается, мы сможем спасти многие шеи.
Мы предлагаем City Safety в стандартной комплектации нашей последней модели автомобиля XC60.
Если водитель собирается въехать в впереди идущий автомобиль и не отвечает вовремя, автомобиль автоматически тормозит.
Система активна на скорости ниже 30 км / ч. Наша цель – разработать автомобили, которые никогда не столкнутся.
Однако пока это видение не будет реализовано, мы гордимся тем, что можем предложить одну из самых эффективных в мире систем защиты от хлыстовых травм », – заключает Лотта Якобссон.