Некоторое количество дней вспять Украина подписала соглашение об Ассоциации с европейским союзом. AUTO-Consulting уже гласил о том, что это даст авторынку. Для украинского автопрома – это тоже неплохой сигнал. Но сумеют ли украинские компании пользоваться этим шансом? С текущей обстановкой в автопроме разбирался обозреватель AUTO-Consulting.
Уже в мае количества производства машин начали понижаться на 20% в сопоставлении с апрелем. Кроме этого, тормознуло два авто завода, производящие автобусы. В июне обстановка еще ухудшилась.
Как произнес AUTO-Consulting пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля, замерло производство на черкасском автозаводе. В какой сейчас ситуации находяится остальные автомобильные заводы, мы выясняли конкретно на местах.
Обстановка на автозаводах
В пресс-службе корпорации «УкрАвто» (руководит Запорожским автозаводом) AUTO-Consulting сказали, что риск остановки ЗАЗа существует. Сохранить запланированные сначала года количества производства навряд ли удастся.
Сейчас на автомобильном рынке наблюдается спад продаж, а трудиться «на склад», создавая тем избыточное количество машин смысла нет. Количества производства будут напрямую зависеть от рыночной обстановки и от наличия спроса на машины.
Риск полной остановки признают и в корпорации «Эталон».
В условиях, когда рынок уменьшился на 90% сохранить запланированные количества на текущий год уже не удастся. Пробуем приспособиться к новым условиям работы, – сказал директор ООО "Торговый дом "Эталон Авто" Вадим Шкарупин.
О непростом положении Часовоярского автомобильного завода (выпукает автобусы «Рута») AUTO-Consulting сказали сотрудники предприятия. Практически завод находится в зоне АТО и о прошлом режиме работы уже не приходится сказать.
Вопреки распространненой некоторыми СМИ информации, работает кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ), – сообщил нам пресс-секретарь корпорации «АИС». Но самый оптимистично обстоят дела у ХК «АвтоКрАЗ». В интервью AUTO-Consulting, помощник председателя совета директоров по продажам и маркетингу Юрий Облог сказал, что до того времени пока все идет по замыслу производства, утвержденному на Две тысячи четырнадцать год. Сейчас тяжело спрогнозировать развитие событий и с уверенностью сказать о том, что будет на следующий день.
Но трудовой коллектив нацелен на исполнение бизнес-замысла этого года. КрАЗу удалось переориентировать сбыт грузовиков. В случае если раньше главным рынком сбыта для предприятия была Российская Федерация, то после ограничения поставок на этот рынок, предприятие кардинальным образом поменяло собственную активность. Сейчас направленность экспорта изменилась в сторону Африки Ближнего и стран Востока (около 60% от общего объема реализации). И это дало результат.
КрАЗ Сначала этого года продолжает последовательно наращивать количества продаж и производства. В июне на главном конвейере Кременчугского автомобильного завода произведено Сто два автомобиля, что на 7,4% больше, чем было произведено в мае.
В полном количестве произведенных в июне автомобилей часть шасси составила 80%, седельных тягачей – 10%, бортовых – 5%, самосвалов – 4%, сортиментовозов – 1%. направляться подчернуть, что наблюдается незначительное оживление внутреннего рынка. Так, для украинского потребителя из общего числа изготовленных машин предприятием было произведено 10,8%.
А имеется ли помощь со стороны страны?
В Правительстве уже заметили статистику спада производства за последние месяцы. А это не только лишь не выпущенная продукция, а и не уплаченные возможное сокращение и налоги рабочих мест. После того, как в апреле Верховная Рада ликвидировала утилизационный сбор, что вводился по инициативе лобби автопрома, в кабинете министров инициировали увеличение вдвое налога, что сейчас платят уже все операторы автомобильного рынка. Но забрав льготы и повысив налоговую нагрузку на автомобильные заводы, вероятно им что-то внесли предложение в замен?
Например, государственный заказ, что в условиях сокращения розничного рынка им бы весьма понадобился.
Как сказали AUTO-Consulting в пресс-службе «УкрАвто» сейчас никакой помощи от страны у ЗАЗа нет. Государственного заказа тоже нет. Подобный ответ мы взяли и из корпораций «Богдан» и «Эталон».
Единственно, в последней уточнили, что Луцкий автомобильный завод сейчас ведет поставку троллейбусов по прошлогодним тендерам, которые он победил.
И снова в самые оптимистические ответы были взяты AUTO-Consulting от «АвтоКрАЗа». Как сказал нам Юрий Облог:
модернизация и Разработка новых серийных машин КрАЗ, также особого назначения, постоянная и планомерная работа конструкторов предприятия.
Сейчас очень сплотченно с отечественными западными партнерами мы изготавливаем бронированные машины в разных модификациях: автомобиль для транспортировки личного состава, скорую помощь, автомобиль для разминирования маршрута. С отечественными украинским партнерами – фирмами «Искра», «Аэротехника», «Прогресс», ХЗТО мы создаем армейские военные изделия и различные комплексы, где КрАЗ употребляется в качестве базы. КрАЗ имеет все возможности для обеспечения армии Украины современными, замечательными грузовиками в любом количестве, в любой комплектации и с любыми компоновочными ответами. Мы ожидаем заказов, КрАЗ помогает народу Украины! – резюмировал помощник председателя совета директоров по маркетингу и продажами «АвтоКрАЗа»
Каким выйдет автопром из этого кризиса?
Отечественные спикеры не скрывают, что пережить такое сложное время смогут не все. Так, Юрий Облог думает, что украинский автопром «похудеет», останутся сильнейшие игроки. Что касается «КрАЗа», то за его 60-летнюю историю было довольно много падений и взлётов, но какой неисправимой не казалась бы обстановка, Кременчугский автомобильный завод обнаружил возможности и силы выстоять и двигаться вперед. Так будет и до настоящего времени.
В Корпорации «УкрАвто» считают, что после подписания Ассоциации с европейским союзом машины отечественного производства окажутся в более непростых конкурентных условиях. К сожалению, снятие таможенных ограничений на перемещение товара, еще не свидетельствует, что отечественный товар, также машины, возьмут преимущество в Европе, не считая твёрдого технического регламента, украинский производитель, во-первых, находится в неравных условиях на денежном рынке. Для украинских производителей цена кредитных ресурсов в Украине в разы выше, чем в Европе. Во-вторых, в Европе и Украине совсем неравные инвестиционные и производственные условия деятельности фирм. Однако, в «УкрАвто» верят в возможности украинского авторынка.
В случае если среди приоритетных индустрии даже Узбекистан и Казахстан выяснили автомобилестроение приоритетной отраслью экономического развития собственных государств, по какой причине Украина подобающа отказаться от собственного автомобилестроения? Тем паче что в отличие от Узбекистана и Казахстана, в Украине имеется на что опереться. Суммарные существующие мощности всех фабрик Украины уже сейчас способны создавать в год до Пятьсот тыс. тс.
Либерализации налогового законодательства в сфере производства, дружественные инвестиционные законы, либеральная финансовая система, создание льготных свободных экономических территорий, повышенное внимание вопросам привлечения зарубежных инвестиций в организацию производства и снижения уровня безработицы в самое последнее время имели возможность бы содействовать приходу в Украину сотен новых инвесторов. Это разрешит перевоплотить страну в индустриальный парк по промышленному производству большинства видов как промышленных, так и потребительских товаров, также машин, запасных частей и автомобильных компонентов для рынков Европы, России, Турции и многих вторых соседних государств.
Возможно сегодняшнее состояния автомобильного рынка Украины не дает предлога для оптимистического прогноза развития отечественного автопрома. Но отыщем в памяти Две тысячи восемь год, когда у Украине было реализовано Шестьсот двадцать тыс. новых машин. Тогда автомобильный рынок Украины по продажам был на Семь (седьмом!) месте в Европе.
Подписание соглашение об ассоциации также предполагает развитие экономических связей Украины с Европейским союзом и, соответственно экономический подъём и развитие Украины.
Разделяют оптимизм о будущем украинского автопроизводства и в корпорации «Богдан», где делают ставку на сотрудничество с компанией JAC. «Мы изначально собирались поставлять машины на рынок европейских, когда подписывали соглашение с JAC, сейчас показался шанс это воплотить на практике» – резюмировал пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля.
«Лишь от нас сейчас зависит каким будет путь Украины» – вычисляют в корпорации «УкрАвто». «Или это будет импорт готовых машин, и вся добавленная рабочие и стоимость места останутся в Европе. Или это будет импорт технологий и инвестиций в Украину для организации производства машин у нас с последующим экспортом их в Европу, тогда и вся добавленная цена останется в Украине, а это много тысяч миллиардные рабочих поступления и новых мест в бюджет.»