Конструкция колеса, устанавливаемого на вашу машину, должна соответствовать тем требованиям, которые предусмотрел для нее завод изготовитель. Эти требования обусловлены конструктивными особенностями ходовой части автомобиля. Поэтому и существует такое огромное количество типоразмеров. Все колеса можно разделить на различные виды в зависимости от принадлежности их разным типам автомобилей. Так, одни из них предназначены только для легковушек, другие – для грузовых и автобусов, третьи – для спецтехники. Различаются колеса и по типу применяемых шин, а также конструкции диска и обода. Любое колесо состоит из двух частей: это диск с ободом и шина.
Шины можно разбить на несколько категорий в зависимости от основания классификации. Во-первых, по способу герметизации различают камерную резину и бескамерную. В настоящее время есть как поклонники одного типа герметизации, так и второго. Но все же бескамерные шины более безопасны в применении. Во-вторых, по построению каркаса шины делятся на радиальные и диагональные.
Первые лучше всего себя зарекомендовали на автобанах и городских улицах. Если же вы сельский житель или часто выезжаете на природу, то вам стоит обратить внимание да диагональную резину. В-третьих, по конфигурации профиля поперечного сечения их можно разделить на широкопрофильные, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные покрышки.
Чем ниже профиль, тем лучше смотрится ваша машина, но быстрее выходит из строя диски, да и машина становится очень жесткой. В-четвертых, шины делятся по способу применения для различных погодных условий. Нет смысла говорить, чем может обернуться езда на летней резине по зимней дороге. Поэтому существует разные виды шин: летние, зимние, шипованные, липучки, для дождя, для грязи, для песка и некоторые другие.
Колесные диски тоже делятся на различные классы, это штампованные, прокатные, литые и кованные. Штамповку и прокат изготавливают из стали, а литые и кованные делают из магниевых сплавов. Несомненным преимуществом стальных дисков является безопасность при ударе, они мнутся, а не трескаются. К минусам стальных дисков можно отнести большой вес и слабую коррозийную устойчивость. Не буду говорить о том, что они по внешним данным сильно проигрывают дискам из магниевого сплава. Как мы уже говорили, литые диски легче стальных, что благоприятно сказывается на работе подвески. Магниевые сплавы обладают лучшей теплопроводностью, это положительно влияет на охлаждение тормозных колодок. Кованые диски легче и прочнее литых, но они и дороже.
