Преодоление, казалось бы, непреодолимых препятствий, с которыми сталкивается помощник главного инженера Lexus ES, – задача, которую каждый признает. Однако немногие из них проявили такую самоотдачу, стойкость и страсть, как Кадзухито Имаидзуми (КИ). Необходимость соответствовать достижениям Lexus GS и Lexus IS – нелегкий подвиг, но человек, стоящий за последним седаном Lexus, похоже, знает секретный рецепт успеха.
Казухито Имаидзуми (справа) объясняет журналистам различия между Toyota Camry и Lexus ES
Кадзухито Имаидзуми присоединился к Toyota Motor Corporation в 1986 году и сначала был назначен ответственным за проектирование шасси, в основном отвечал за конструкцию подвески Starlet, Tercel и Paseo в своей карьере в компании, а затем был назначен помощником главного инженера.
Scion tC первого поколения.
И только в 2009 году он был переведен в штаб-квартиру Lexus, где был назначен помощником главного инженера, отвечающим за планирование и разработку модельного ряда ES.
SGCM: Какова основная причина добавления гибридного варианта в линейку ES??
КИ: Мы провели небольшое исследование и изучили различные типы автомобилей, которые предпочитают клиенты.
Некоторые из них считают топливную экономичность самым важным фактором, в то время как другие считают вождение своим главным приоритетом. Таким образом, мы добавили гибридный вариант в качестве дополнительной опции для клиентов.
Кроме того, Lexus твердо верит в гибридные модели. Как вы уже знаете, от модели LS до CT, гибрид доступен на всех моделях.
SGCM: Как бы вы отнеслись к критикам, когда они говорят, что Lexus ES – более роскошная форма Toyota Camry??
КИ: Хотя обе машины выглядят одинаково, есть много различий.
Чтобы повысить жесткость кузова ES, многие детали отличаются от Camry.
Для Lexus комфорт при езде должен быть более высоким и быть очень тихим. И все это достигается без ущерба для качественных материалов. Следовательно, было изменено много деталей.
Вдобавок увеличена колесная база. Даже используемые подвески, как спереди, так и сзади, разные.
