В разные периоды своей истории компания Nissan была чрезвычайно почитаемой автомобильной компанией. От раннего ренессанса спортивных автомобилей модели Z в 1970-х годах до почти одновременного запуска двух определяющих эпоху моделей (Nissan GT-R 2009 года и Nissan Leaf 2010 года), история, выходящая из Йокогамы, полна больших успехов. Кроме того, бренд отчасти ответственен за JDM-безумие середины прошлого века и соответствующие субкультуры, включая дрифтеров, предпочитающих S13 240sx, а также за то, что шины Yokohama выбирал не кто иной, как покойный Пол Уокер, звезда “2 Fast 2 Furious”.
Но бренд также иногда терпел неудачи, иногда независимо от своей продукции. В конце 2019 года Nissan объявил о сокращении 12 500 работников по всему миру в течение следующих трех лет на фоне падения чистой прибыли на 95% и скандала с генеральным директором. На фоне пандемии COVID-19 объем продаж Nissan на мировом рынке резко падал каждый год с 2017 года. На пике продаж в 2017 году глобальные продажи Nissan достигли 5,7 млн единиц, а в 2022 году объем продаж упал до 3,3 млн единиц.
Несмотря на общеотраслевое затишье, компания Nissan хорошо разыграла свои карты. Выпустив новый спортивный автомобиль Z, обновив модели Frontier и Pathfinder и даже создав совершенно новый электромобиль Ariya EV на смену печально известному Leaf, Nissan настраивает себя на будущий успех.
И именно Эллисон Уизерспун должна сделать так, чтобы вы все захотели купить эти автомобили, поскольку недавно она была назначена на должность корпоративного вице-президента и директора по глобальному маркетингу Nissan. Имея за плечами опыт работы в качестве руководителя в различных компаниях, включая Mercedes-Benz, Volvo и Infiniti, мы встретились с ней, чтобы получить некоторое представление о планах Nissan по продаже автомобилей в 21 веке.
Autoweek: Не могли бы вы подробнее рассказать о своей новой роли и о том, как изменилась ваша работа?
Эллисон Уизерспун: Последние четыре года я занимала должность директора по маркетингу Nissan USA, а именно Nissan. Теперь я перехожу на должность корпоративного вице-президента, а также глобального директора по маркетингу и буду отвечать за брендинг и маркетинг Nissan и Infiniti. Таким образом, я отвечаю за маркетинг бренда, маркетинг продукции, а также за мерчандайзинг и многое другое.
Autoweek: Давайте поговорим о покупателях поколения Z и миллениалов и различных маркетинговых тактиках, включая Tik Tok, дополненную реальность и виртуальную реальность. Как вы эффективно работаете с этими молодыми и, возможно, более экономными покупателями?
Уизерспун: Что интересно в маркетинге, так это то, что, независимо от демографической принадлежности, основные принципы заключаются в том, чтобы добраться до потребителей там, где они находятся. Речь идет о том, чтобы понять, где находятся эти потребители, когда речь идет о платформах. Они не собираются смотреть линейное телевидение – они собираются смотреть что-то более потоковое или цифровое. Это часть канала, но то, как вы до них достучитесь и что вы им скажете, не менее, если не более важно.
Если говорить о Tik Tok, то недостаточно просто разместить свою рекламу на Tik Tok. Это не сработает, верно? Поэтому вам нужно иметь контент, который будет релевантным, увлекательным и сможет привлечь людей. Мы как бы перезагрузили нашу стратегию социальных сетей пару лет назад и начали фокусироваться на вертикальном видео. Так что это не только наша часть, но и то, как нам начать использовать влиятельных людей, чтобы они помогли нам рассказать нашу историю? Как нам понять, каковы тенденции?
Autoweek: Говоря о подходе к экономным покупателям, Nissan по-прежнему предлагает очень доступные автомобили, даже когда цены на автомобили сейчас растут. Какова маркетинговая стратегия в отношении таких автомобилей, как Sentra или Versa, в плане того, чтобы сказать: “Да, это доступный автомобиль, но он все еще стоит того и является хорошим автомобилем, который вам понравится”?
Уизерспун: Главная стратегия заключалась в том, что мы не шли ни на какие компромиссы, когда речь шла о том, как мы планировали автомобили и как мы их упаковывали. У вас может быть красивая упаковка, но все это по действительно доступной цене. Вы не хотите обращаться к потребителям и говорить: “О, вы хотите скидки или автомобили по дешевке”. Потребителям это не нравится. Для нас все дело в доступности, и не нужно идти на компромисс. Я думаю, это фундаментальное убеждение для нас в Nissan. Потребителям не нужно покупать роскошный автомобиль – они могут получить все это в таком захватывающем доступном пакете”.
Autoweek: Каковы взаимоотношения между дилерскими центрами Nissan и отделом маркетинга? Как вы работаете вместе, чтобы переход от телевизионной рекламы к личному опыту покупки был плавным?
Уизерспун: Дилеры хотят понимать, что мы делаем на стороне OEM-производителей, и как они могут это использовать. Речь идет о том, чтобы открыть диалог, быть действительно откровенным и прозрачным, поделиться тем, что мы делаем, а затем заставить их купить это. За последние четыре года мы провели много времени с нашим подкомитетом по маркетингу – группой дилеров по всей стране – и они работают с нами рука об руку над разработкой всех наших стратегий.
Благодаря этому мы можем донести их до более крупных дилеров и убедиться, что они понимают их заранее, чтобы они могли оптимизировать свои планы. Также проводится много тренингов, особенно для Ariya, учитывая, что это будет другой тип покупателей. Убедиться, что дилеры гораздо более подкованы в цифровых технологиях, и что они будут заинтересованы в этих вещах.
Немного на этих днях про то, что фонтан в Камышине воздвигнут по всем правилам российских госзскупок на https://oblvesti.ru/news/dmitrij-tortev-fontan-v-kamyshine-vozdvignut-po-vsem-pravilam-rossijskih-goszskupok-poetomu-vskore-posle-sozdaniya-on-upakovan-v-meshkovinu/ много интересного почитал, на мой взгляд это интересно и очень важно. Очень полезная информация.