Летом прошедшего года с сборочного потока завода Бмв в Регенсбурге сошло последнее купе M3, ознаменовав окончание эпохи баварских атмосферных движков — с этого момента все моторы под капотами автомобилей Бмв имеют турбонаддув! Не стали исключениями и новые «зажигалки» с знаками M на крышке багажника — на автомобильном салоне в Детройте свершилась официальная премьера слету 2-ух схожих моделей M3 и M4.
Снаружи «эмки» просто опознать по другим бамперам, «жабрам» в фронтальных крыльях, четырём патрубкам выпускной совокупности и 18-дюймовым кованым колёсным дискам (в качестве опции предлагаются и 19-дюймовые).
Как и прошлая M3, новинка также отличается «горбатым» капотом, но сейчас под ним прячется не высокооборотный V8 мощностью Четыреста двадцать лошадиных сил, а трёхлитровая рядная «шестёрка» с двумя турбонагнетателями. Прибавка в «табуне» мала — мотор выдаёт Четыреста тридцать один «лошадку», но значительно вырос крутящий момент — с Четыреста до Пятьсот пятьдесят Н.м! Причём дешева эта лавина тяги в диапазоне 1800-5390 об/мин, а «отсечка» срабатывает на Семь тысяч шестьсот об/мин.
Неудивительно, что разгон до «много» сократился с 4,6 до 4,1 секунды (при условии выбора роботизированной семиступенчатой КПП с двойным сцеплением и задействовании функции launch control).
Большая скорость ограничена или «стандартными» Двести пятьдесят км/ч, или «опциональными» Двести восемьдесят км/ч. К тому же, BMW M4 стала легче — снаряжённая масса образовывает Одна тысяча пятьсот семьдесят два кг, что на Восемьдесят три кг меньше, чем у купе M3 прошлого поколения. Так, например, новая механическая трансмиссия (самостоятельно дающая команды на перегазовки при переключениях «вниз») разрешила скинуть Двенадцать кг, а в конструкции обширно использован углепластик и алюминий — из карбона сейчас сделана крыша и купе M4, и седана M3.
Кроме увеличения и снижения веса крутящего момента, поработали и над совокупностями подачи и охлаждения масла — штатные компоненты должны снабжать надёжную работу даже в условиях гоночного трека. А настройкой шасси занимались инженеры BMW Motorsport, которым помогали пилоты DTM — чемпион серии Бруно Спенглер и победитель финала DTM сезона-2013 и экс-пилот Формулы Один Тимо Глок.
В задней оси трудится деятельный дисковый дифференциал, степень блокировки которого может изменяться от Нуль до 100%, а в качестве опции для M3 и M4 впервой предлагаются карбоно-керамические тормоза! Также за доплату возможно оснастить M3 и M4 адаптивной подвеской с тремя режимами работы (Comfort, Спорт и Спорт+), такие же методы имеет и электромеханический усилитель руля.
Салоны BMW M3 и M4 отличаются только набором М-элементов (руль, накладки на педали, рычаг КПП), спортивными креслами и карбоновыми вставками. Помимо этого, стандартное оборудование M3 и M4 шире, чем у четвёрок «и» обычных «трёшек».
В следствии допущенной компанией BMW утечки информации в средствах массовой информации попали информацию о стоимости спортивных моделей M3 и M4.
Также, сетевое издание BMW Blog ссылаясь на личные источники в управлении американского подразделения BMW пишет, что потенциальному обладателю "заряженного" седана M3 нужно будет выложить за автомобиль $62 000. Двухдверное купе M4 производитель из Мюнхена оценил в сумму $64 200.
Информация о комплектациях автомобилей не уточняется.