Внешний облик моделей концерна Фольксваген не поменяется в течение ближайших 10 лет, тогда как другие марки будут экспериментировать с дизайном. Рвение снизить уровень и расход топлива вредных выбросов за счет добрейшей аэродинамики приведет к появлению некрасивых автомобилей. Об этом глава дизайнерского подразделения VW Вальтер де Сильва сообщил в интервью изданию Automotive News.
«Мое мнение не изменится: дизайн должен быть несложным. Но, опасаюсь, ужесточение требований по выбросам может привести к возвращению сложных, не самых эстетичных форм.
Но потому что улучшить аэродинамику и снизить вес возможно вторым методом – применять легкие материалы. Это не мастерство, это целая наука. Аэродинамическую трубу не заботит имидж марки, она просто измеряет коэффициент сопротивления», – отметил де Сильва.
Как пример успешного дизайна VW итальянец привел гибрид XL1.
Модель снабжена силовой установкой, в состав которой входят 0,8-литровый двухцилиндровый дизельный мотор мощностью Сорок восемь лошадиных сил и 27-сильный электродвигатель. На электротяге XL1 может проехать Пятьдесят километров. При трудящемся ДВС этот показатель возрастает практически на порядок, а расход горючего вместе с этим образовывает 0,9 литра на Сто километров пробега.
«взглянуть на громоздкие передки ветхих автомобилей, когда еще только-только оказались требования по безопасности пешеходов, и сравните их с современными машинами – они прекраснее, плавнее, соответствуют всем новым правилам. И посмотрите на XL1: практически совершенная аэродинамика, компактность, простота форм.
Это громадный шаг вперед», – сообщил шеф дизайн-бюро «Фольксвагена».
Де Сильва думает, что в дальнейшем автомобили подведут под один аэродинамический стандарт, а дизайнеры будут только незначительно поменять внешний облик, чтобы клиенты как-то смогли отличать модели друг от друга.
Как пример де Сильва привел гибриды Honda Insight и Toyota Prius: «Основной задачей при разработке этих автомобилей было понижение динамического сопротивления. Снаружи они практически аналогичны – отличаются лишь некоторыми подробностями».
Де Сильва трудится в Volkswagen с Одна тысяча девятьсот девяносто девять года.
Дизайнер участвовал в создании большинства моделей концерна. Под его управлением был организован сегодняшний корпоративный стиль марки.