Наука грузить
Посетив авторынок Краснодар я решил исследовать тему багажников досконально. Итак, поехали.
Багажник можно поставить на любой легковой автомобиль. Разработаны варианты крепления к какой угодно конструкции кузова. Определённые сложности возникают в России, разве что, с “праворукими” машинами. Считается, что официально они в нашу страну не импортируются. Так что иностранные производители багажных конструкций не закладывают соответствующие модели в свою стандартную поставку – их надо заказывать отдельно.
Современная багажная конструкция – это система из силовой основы, а также дополнительных насадок и адаптеров, подбираемых в зависимости от типа и количества груза. В различных сочетаниях они позволяют перевезти самые разные грузы, причём в необычных сочетаниях: например, несколько велосипедов, байдарку и раскладную лестницу. Силовую основу багажника формируют, как правило, две поперечные штанги и их опоры с креплениями. Они сделаны из лёгких сплавов и имеют декоративное покрытие и аэродинамическую форму.
Опоры могут крепиться к кузову несколькими способами – это зависит от конструкции конкретного автомобиля. Почти на всех иномарках предусмотрены места для штатного монтажа багажника. В некоторых случаях могут понадобиться переходники, соответствующие стандарту крепления к данной модели автомобиля. Но в большинстве своём опоры привинчиваются к штатным лючкам напрямую. Для старых иномарок, а также большинства отечественных автомобилей применяют крепление багажника к жёлобу водостока. Опоры фиксируются зажимами: в дорогих моделях это замок с секретом. Но и крепёж на простые болт-гайку тоже – не редкость. Крепление багажника “под дверь” разработано для автомобилей, конструкция которых не предусматривает лючков и водостоков. Опоры имеют основание большой площади с защитным покрытием (чтобы не поцарапать кузов) и удерживаются скобой, зацепляемой за верхний край дверного проёма.
Наконец, ещё одна возможная база для крепления силовой системы багажника – продольные дуги, они же рейлинги. Некоторые модели автомобилей (в основном “универсалы”) имеют фабричные рейлинги. Однако уровень современной инженерной мысли позволяет установить их на любой автомобиль – либо в прикрутить к штатным лючкам, либо прикрепить саморезами напрямую к кузову. Что и говорить, система, базирующаяся на рейлингах, придаёт автомобилю несколько практичный вид – в ущерб элегантности и спортивности. Однако польза ощутима: продольные дуги дают возможность свободно регулировать расстояние между поперечинами, сдвигая и раздвигая их по мере надобности. Более того, можно поставить не две штанги, а три или даже четыре. Так появляется возможность перевозить короткие грузы без крепления “корзины”.
Корзина или бокс?
Кстати, “корзина”, или открытый багажник, заслуживает отдельного упоминания. Хорошо знакомый нам с советских времён решётчатый поддон с бортиками под воздействием прогресса сделался вполне себе футуристичным. У большинства современных моделей корзин и поддонов регулируется высота бортика. А чтобы груз не выпадал, они комплектуются эластичными сетками или прорезиненными тентами. Как отдельный класс, следует выделить багажные боксы – пластиковые футляры аэродинамической формы. Они не только снижают воздушное сопротивление, не шумя на скорости, но и защищают груз от загрязнения, ветра и – что порой немаловажно – посторонних взглядов. Изящный обтекаемый бокс, подобранный в под цвет автомобиля, производит отличное эстетическое впечатление – куда лучше, чем куча, накрытая брезентом. При объёме от 200 до 600 литров собственный вес бокса колеблется в пределах 10-30 кг. Многие модели оборудованы устройством, позволяющим открывать футляр с обеих сторон. Или вообще снимать верхнюю крышку, что очень полезно, когда нужно перевезти чуть больше, чем влезает в закрытый бокс. Как правило, подобные багажники снабжены центральным замком, запирающим систему сразу в нескольких местах.
Попробуем сзади?
Багажники на крыше – безусловно, самый распространённый вариант. Но есть и конструкции, которые навешиваются на заднюю дверь универсала, хэтчбека, мини-вэна или внедорожника. Для последних, кстати, разработаны модели, навешивающиеся на кронштейн запасного колеса. Чаще всего, задний багажник – это крепления для лыж, сноубордов и виндсёрфов. Существуют специальные устройства, позволяющие перевозить сзади до пяти велосипедов. Задние багажники затрудняют (хотя и не исключают полностью) возможность открывать заднюю дверь. Также зачастую они заслоняют габаритные огни, поэтому многие модели оснащены дублирующими световыми сигналами. Выбор задних багажников не столь велик, как у “верхних” конкурентов. Смотрятся они стильно, но нагрузку на заднюю ось автомобиля увеличивают. Грузы – те же велосипеды, – будучи закреплёнными сзади, загрязняются сильнее. Впрочем, существуют модели закрытых боксов, предназначенных для крепления на заднюю дверь. Что-то похожее придумано даже для “седанов”: корзина или бокс крепится к крышке багажного отсека. Но есть у задних багажников и ряд преимуществ. Их проще и удобнее загружать, чем верхние. Они создают гораздо меньший уровень аэродинамического шума. Отсутствует превышение габарита по высоте – в лесу будешь меньше цепляться за ветки. Правда, взамен добавляется лишняя ширина, что может создать сложности, например, при парковке.
По спецзаказу
Вместимость, удобство, защищённость, внешний вид – всё это, безусловно, надо учитывать при выборе багажника. Но стоит помнить и ещё об одном важном качестве: возможность дальнейшего расширения системы. Приобретая различные дополнительные насадки, вы сможете перевозить на своём автомобиле самые разные грузы. Существуют специальные устройства для транспортировки брёвен и труб, для картин и больших зеркал, для футляров от крупногабаритных музыкальных инструментов – таких, как арфа или контрабас. Также можно перевозить даже барные стойки. Наконец, некоторые каталоги предлагают специальные багажники для… гробов. Но большинство приспособлений и адаптеров предназначены для спортинвентаря: велосипедов, досок для сёрфинга, каяков и т.п. Пользоваться специальными креплениями, как правило, весьма удобно – всё просто и интуитивно понятно. Скажем, для лыж и сноубордов насадки комбинируются в зависимости от конкретного набора. Для лыж с высокими креплениями разработаны приподнятые крепёжные насадки. Существуют специализированные багажники для велосипедов и байдарок – крепления у них составляют одно целое с силовой основой и не снимаются. Аэродинамические адаптеры снижают сопротиление воздуха и шум, производимый при езде на большой скорости. Крепление велосипеда, как правило, производится в трёх точках: два жёлоба для колёс и штанга-держатель рамы. Гоночные велосипеды крепятся за вилку – переднее колесо предварительно снимается и устанавливается отдельно. И не стоит бояться, что техника поцарапается – элементы крепления, контактирующие с грузом, изготавливаются из неабразивных материалов. Также существует возможность оборудовать спецкрепления замками. Кстати, чем шире будет развиваться багажная система вашего автомобиля, тем больше замков в ней появится. Их число может достигать 7-8: крепление багажника к кузову, запор бокса, специализированные крепления. В этом случае стоит задуматься о подгонке личинок всех замков под единый ключ.
Хватит грузить!
Перед установкой багажной системы следует обязательно ознакомиться с требованиями изготовителя автомобиля. Какой максимальный вес допустимо перевозить на крыше? Зачастую производители вовсе не указывают эту цифру. Это значит, что они не предусматривают возможности установки багажника. Но это вовсе не приговор. Багажник можно установить, но использовать его следует как можно реже, и ограничивать максимальную загрузку 40-50 килограммами. Это может привести к появлению очагов коррозии и деформации в местах крепления багажника к кузову. Аналогичная проблема актуальна и для машин в возрасте. Следует также помнить, что движение по ухабистой дороге вызывает дополнительные колебания и значительно увеличивает нагрузки на силовые элементы багажника. Машина с загруженным багажником имеет худшую управляемость. Груз следует крепить надёжно. Максимальный по массе груз для багажника. Прежде всего, масса груза не должна превышать разницу между допустимой полной массой автомобиля и его снаряженной массой. Эти данные можно посмотреть в инструкции к автомобилю или в интернете. В той же инструкции к автомобилю производитель указывает параметр максимально допустимой массы, которую можно перевозить на крыше, куда входит и вес самого багажника. Кроме того, и в инструкции к багажнику всегда указывается максимальный груз, который на нем можно везти. Существуют также определённые ограничения на параметры грузов, прописанные в ПДД. Так, по длине груз не должен выступать сзади за габариты автомобиля более чем на 2 м и не должен быть шире 2.55 м. Если груз выступает более чем на 1 м по длине, а по ширине – на 0.4 м от габаритного огня, он должен быть обозначен опознавательными знаками “крупногабаритный груз”. Общая высота автомобиля с грузом не должна превышать 4 м от поверхности проезжей части. Правила возлагают именно на водителя ответственность за крепление груза. Единственное исключение – заводской брак, подтверждённый экспертизой. Лишь в этом случае расходы за нанесённый ущерб лягут на производителя.
Загрузка ...